คอมเพรสเซอร์แบบสกรู: เราเข้าใจดีว่ามันประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร
ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าคอมเพรสเซอร์แบบสกรูคืออะไร การออกแบบของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูคืออะไร วิธีการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู ข้อดีของรุ่นคอมเพรสเซอร์แบบสกรู
เนื้อหาของบทความ
สกรูคอมเพรสเซอร์ - มันคืออะไร คุณสมบัติและลักษณะของคอมเพรสเซอร์โรตารี
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูเป็นคอมเพรสเซอร์ชนิดหนึ่งซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับอัดอากาศและจัดเก็บเพื่อใช้ในภายหลัง ในรุ่นสกรู ก๊าซ/อากาศถูกอัดด้วยโรเตอร์สองตัว โรเตอร์เรียกอีกอย่างว่าใบพัด จึงเป็นที่มาของชื่อนี้
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเครื่องแรกได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 คอมเพรสเซอร์แบบสกรูได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจากคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ เนื่องจากประสิทธิภาพ ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ความน่าเชื่อถือ ความเป็นอิสระ ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความง่ายในการติดตั้ง และระดับการสั่นสะเทือนต่ำ ด้วยเหตุนี้ รุ่นสกรูจึงไม่จำเป็นต้องมีฐานพิเศษเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้เผชิญเหตุคนแรกใช้สกรูเหล่านี้ในการต่อเรือ/การวางตำแหน่งบนเรือ
คุณลักษณะของอุปกรณ์โรตารีนั้นเหนือกว่าอะนาล็อก - ความดันอากาศสูงสุดคือ 15 บรรยากาศผลผลิตสูงถึง 100 ลูกบาศก์เมตรต่อนาที
ข้อดีของคอมเพรสเซอร์แบบสกรู
ข้อดีของคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่มากกว่าแบบลูกสูบ:
- สิ้นเปลืองน้ำมันน้อยลงปริมาณการใช้น้ำมันในคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่อยู่ที่ 2-3 มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตรของอากาศที่สูบ
- อากาศที่สะอาดขึ้น ไม่ต้องใช้ตัวกรองในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์นิวแมติก นี่มาจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลง
- พวกมันสั่นสะเทือนและส่งเสียงรบกวนน้อยกว่าคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ไม่จำเป็นต้องมีรากฐานพิเศษเพื่อรองรับการสั่นสะเทือน
- เบากว่ารุ่นลูกสูบ
- มีอากาศเย็น. กล่าวคือไม่จำเป็นต้องใช้น้ำประปาเพื่อทำให้อากาศอัดเย็นลง และความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์สามารถนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อให้ความร้อนในห้องได้
- เชื่อถือได้และปลอดภัยยิ่งขึ้น
- ง่ายต่อการควบคุมและใช้งาน
- สามารถทำงานได้เป็นระยะเวลานานโดยไม่มีการหยุดพัก
- พวกเขาไม่ต้องการการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นเวลานาน
- มีระบบการทำงานอัตโนมัติและระบบปิดเครื่องอัตโนมัติ
การออกแบบคอมเพรสเซอร์แบบสกรู
องค์ประกอบของคอมเพรสเซอร์โรตารีแบบคลาสสิก:
- ตัวกรองอากาศหลัก- เมื่ออากาศเข้าสู่ตัวเครื่อง อากาศจะผ่านตัวกรองตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเพื่อขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกขนาดใหญ่ ตัวกรองประกอบด้วยหลายชั้น อันหนึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของตัวเรือนบนท่อไอดีส่วนอันที่สองติดตั้งบนท่อพร้อมวาล์ว
- เช็ควาล์ว- ด้วยเหตุนี้น้ำมันจากห้องทำงานและอากาศอัดจึงไม่ไหลกลับไปสู่ชั้นบรรยากาศ แต่จะปิดกั้นทางออก มันทำงานโดยกลไก - ปิดจากความกดอากาศ เปิดจากแรงดันต่ำในห้อง พร้อมกับสปริง
- หน่วยงาน - ห้องหลักและสกรู/โรเตอร์สองตัว- ในห้องนี้ โรเตอร์จะอัดอากาศ ตัวโรเตอร์นั้นเป็นสกรูขนาดใหญ่สองตัวที่มีเกลียวซึ่งเมื่อหมุนแล้วจะปิดผนึกส่วนหนึ่งของช่องว่างอย่างแน่นหนา สกรูเป็นส่วนที่แพงที่สุดของคอมเพรสเซอร์ มีเซ็นเซอร์หลายตัวในห้องเพาะเลี้ยง หนึ่งในนั้นคือสำหรับปรับอุณหภูมิของสกรูตั้งอยู่ใกล้กับท่อ/ท่อระบายอากาศ คอมเพรสเซอร์จะปิดโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิทางออกถึง 105 องศาที่สกรู มิฉะนั้นอุปกรณ์จะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากอุปกรณ์มีความร้อนสูงเกินไป
- หน่วยไดรฟ์- อาจเป็นแบบตรง (แรงบิดจากมอเตอร์/เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังใบพัดโดยตรง) และสายพาน (สายพานมีความตึงอย่างแน่นหนาระหว่างเพลาของใบพัดและมอเตอร์ เมื่อเพลามอเตอร์หมุน เพลาโรเตอร์ก็จะหมุนด้วย) แบบตรงนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็ใช้พื้นที่มากกว่าและซ่อมยากกว่า ดังนั้นรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานจึงพบเห็นได้ทั่วไป ตัวสายพานประกอบด้วยรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกัน รุ่นสายพานที่มีความเร็วในการหมุนสูงจะช่วยเพิ่มผลผลิตและลดแรงกด
- เข็มขัด/รอก. ชุดนี้มาพร้อมกับสายพาน/รอกหลายขนาด ต้องขอบคุณพวกมัน คุณจึงสามารถควบคุมความเร็วในการหมุนได้
- มอเตอร์หรือมอเตอร์- มอเตอร์ไฟฟ้าแบบคลาสสิกที่หมุนสกรูผ่านเพลาโดยตรงหรือใช้สายพาน เพื่อปกป้องเซ็นเซอร์จึงมีการจัดเตรียมเซ็นเซอร์ความร้อน - เมื่ออุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์) เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังแผงควบคุมจากนั้นหน้าสัมผัสของเครื่องยนต์จะเปิดขึ้นจนกระทั่งเย็นลง โซลูชั่นนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และป้องกันอุบัติเหตุ
- กรองน้ำมัน- จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันจากสิ่งปนเปื้อนขนาดใหญ่ก่อนที่จะเข้าสู่โรเตอร์ ตั้งอยู่ด้านหน้าท่อจ่ายน้ำมันในห้องทำงาน
- ห้องแยกน้ำมัน- อากาศเข้ามาที่นี่หลังจากการบีบอัด หลังจากกระบวนการอัดจะมีน้ำมันอยู่เป็นจำนวนมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนอุปกรณ์เกี่ยวกับลม คุณต้องทำความสะอาดอุปกรณ์ดังกล่าว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ อากาศจะหมุนวน และเนื่องจากแรงเหวี่ยง น้ำหนักและความหนาที่แตกต่างกัน หยดน้ำมันจึงถูกแยกออกจากมวลอากาศพวกเขาเทมันลงในภาชนะจากที่ที่น้ำมันถูกป้อนกลับ
- กรองน้ำมัน- นี่เป็นขั้นตอนที่สองของการทำความสะอาดอากาศจากน้ำมัน หลังจากที่น้ำมันส่วนใหญ่แยกออกจากน้ำมันแล้ว อากาศจะไหลผ่านตัวกรองนี้ ที่ทางออกปริมาณน้ำมันในนั้นไม่เกิน 1.4 มิลลิกรัมต่อลูกบาศก์เมตรของอากาศ ไม่มีคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบอื่นใดที่จะทำความสะอาดอากาศด้วยวิธีนี้
- วาล์วนิรภัย- มักเรียกว่าวาล์วนิรภัย เริ่มทำงานเมื่อแรงดันในห้องแยกน้ำมันเกินระดับที่อนุญาต วาล์วนี้จะปิดการจ่ายอากาศเข้าสู่ช่องหลังจากนั้นคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
- เทอร์โมสตัท- อุปกรณ์เลี่ยงน้ำมันเย็นเพื่อให้เย็นเร็วขึ้น
- ออยล์คูลเลอร์- เมื่ออากาศถูกอัดก็จะร้อนขึ้น อุณหภูมิจะสูงขึ้นถึง 107-180 องศาเซลเซียส น้ำมันสัมผัสกับอากาศจึงทำให้ร้อนขึ้นเช่นกัน น้ำมันร้อนจะเข้าสู่เครื่องทำความเย็นและเย็นตัวลง
- ห้องระบายความร้อนด้วยอากาศ- ที่นี่อากาศเย็นสบาย เราได้กล่าวไว้ข้างต้นว่าในคอมเพรสเซอร์อากาศอัดจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 107-180 องศา การใช้ลมอัดที่ร้อนจัดนั้นไม่ปลอดภัย คอมเพรสเซอร์จึงติดตั้งเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ ที่นี่ก๊าซอัดจะถูกทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่สูงกว่าอุณหภูมิโดยรอบประมาณ 10-20 องศาเซลเซียส
- พัดลม- หน้าที่หลักของพัดลมในคอมเพรสเซอร์คือการดึงอากาศเข้ามาเพื่ออัด วางอุปกรณ์เพื่อให้อุปกรณ์เย็นลงเพิ่มเติม
- สวิตช์ความดัน- ทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานโดยอัตโนมัติ - วัดแรงดันในระบบเมื่อถึงระดับหนึ่ง เปิดหน้าสัมผัสมอเตอร์ และคอมเพรสเซอร์หยุด รุ่นล่าสุดมีแผงอิเล็กทรอนิกส์
- ระดับความดัน- วัดแรงดันในคอมเพรสเซอร์ติดตั้งที่แผงด้านหน้าเพื่อให้ผู้ใช้สามารถตรวจสอบความดันได้
- ท่อระบายอากาศ.
คอมเพรสเซอร์แบบสกรูทำงานอย่างไร
หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่มีดังนี้:
มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาใบพัดผ่านสายพาน เหนือห้องทำงานที่มีโรเตอร์จะมีรูหรือท่อพร้อมพัดลมสำหรับรับอากาศเข้า สกรูได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อคุณเชื่อมต่อด้านข้างจะมีส่วนที่ปิดผนึกไว้ อากาศเข้ามาในส่วนนี้ สกรูจะเคลื่อนอากาศในส่วนต่างๆ ไปยังท่อระบายอากาศ เพื่อให้โรเตอร์หมุนได้ง่ายขึ้น จึงมีการหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ซึ่งทำให้อากาศที่หลบหนีไปผสมกับน้ำมัน ส่วนผสมจะเข้าสู่ห้องทำความสะอาดผ่านทางท่อทางออก ที่นั่นอากาศหมุนวน เนื่องจากแรงเหวี่ยง มวล ความหนาแน่น และความหนาต่างกัน น้ำมันจึงไหลลงมาและมวลอากาศก็เพิ่มขึ้น ที่นั่นพวกเขาผ่านตัวกรองน้ำมันซึ่งเกือบจะหมดน้ำมันแล้ว เมื่อก๊าซถูกอัดก็จะร้อนขึ้น อากาศในคอมเพรสเซอร์มีความร้อนสูงถึง 107-180 องศาเซลเซียส จึงจำเป็นต้องระบายความร้อน หลังจากห้องทำความสะอาด มันจะเข้าสู่หม้อน้ำผ่านท่อ ซึ่งจะถูกระบายความร้อน ก๊าซอัดออกมาทางท่อ น้ำมันสัมผัสกับอากาศจึงทำให้ร้อนขึ้นเช่นกัน หลังจากห้องทำความสะอาดแล้ว มันก็จะเข้าสู่หม้อน้ำซึ่งจะระบายความร้อนด้วย จากนั้นส่วนผสมจะถูกส่งไปยังท่อกลับไปยังโรเตอร์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ระหว่างทางจะผ่านกรองน้ำมันเครื่อง สำหรับการปิดเครื่องอัตโนมัติจะมีสวิตช์ความดันบนท่อซึ่งจะปิดมอเตอร์เมื่อถึงตัวบ่งชี้ที่กำหนด
